奔驰游说美国把中资禁令门槛从 15% 提到 25%｜自身正卡在 20% 的坎上
一句话总结
梅赛德斯-奔驰游说美国国会放宽一项参议院法案——该法案 4 月由两党参议员提出，禁止中国实体持股超过 15% 的汽车制造商在美国销售联网汽车。奔驰近 20% 股权由中国实体持有，要求把上限拉到 25%。北汽 10%、李书福 10%。
Mercedes-Benz Group 正游说美国国会放宽一项参议院法案——Bloomberg 7 月 20 日引述知情人士报道。该法案 4 月由两党参议员提出，内容是禁止中国实体持股超过 15% 的汽车制造商在美国销售联网汽车。这道门槛恰好会把奔驰卡进禁令范围——该公司近 20% 股权由中国实体持有。
奔驰的请求很直接：把 15% 上限拉到 25%，同时推动其他潜在改动。近 10% 由中国国有汽车制造商北汽集团持有，吉利控股集团创始人李书福也持有奔驰近 10% 股权。两条 10% 叠在一起就撞墙。
法案的初衷是防止中国透过股权渗透拿到美国车主的行驶数据、传感器数据与 OTA 更新通道。奔驰的处境是 2018 年后历次「中资找欧洲豪华品牌」的直接结果——北汽和吉利当年被视为「战略投资伙伴」，2026 年却变成了美国市场准入的地雷。
奔驰没有立即回复评论。极星上个月直接放弃上诉退出美国市场，同样持有 Geely 血缘的沃尔沃却获得继续营业的授权。同一套规则、三种下场——奔驰要争的正是下一个豁免额度。
15% 是政治门槛，20% 是股东事实。奔驰游说国会把政治门槛改到能绕开股东事实——这是德国豪华车厂有史以来第一次公开为「中资占比」向华盛顿要条件。
via Bloomberg
奔驰的请求很直接：把 15% 上限拉到 25%，同时推动其他潜在改动。近 10% 由中国国有汽车制造商北汽集团持有，吉利控股集团创始人李书福也持有奔驰近 10% 股权。两条 10% 叠在一起就撞墙。
法案的初衷是防止中国透过股权渗透拿到美国车主的行驶数据、传感器数据与 OTA 更新通道。奔驰的处境是 2018 年后历次「中资找欧洲豪华品牌」的直接结果——北汽和吉利当年被视为「战略投资伙伴」，2026 年却变成了美国市场准入的地雷。
奔驰没有立即回复评论。极星上个月直接放弃上诉退出美国市场，同样持有 Geely 血缘的沃尔沃却获得继续营业的授权。同一套规则、三种下场——奔驰要争的正是下一个豁免额度。
15% 是政治门槛，20% 是股东事实。奔驰游说国会把政治门槛改到能绕开股东事实——这是德国豪华车厂有史以来第一次公开为「中资占比」向华盛顿要条件。
via Bloomberg
